Autor Tema: Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación  (Leído 28019 veces)

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Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« : febrero 16, 2024, 08:02:24 am »
En mi lucha por mover más el foro de SVC he decidido crear este topic que tratará sobre Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación.

Como ya lo he dicho en este post, en Europa he sacado varios cursos de lo que es mi más grande pasión, la aviación  :wub:





TOA o AOT (Técnico de Operaciones Aeroportuarias / Airport Operation Technician)

Mi primer curso fue de TOA o AOT (Técnico de Operaciones Aeroportuarias / Airport Operation Technician) especializado como Flight Dispatcher o Coordinador de Pista. Este puesto es el que se encarga de coordinar todas las operaciones que se hacen mientras el avión está en tierra, coordina combustible, catering, maletas, mercancías peligrosas y un sin fin de cosas más.

Muchos no tienen idea de la logística que conlleva un vuelo, se usa mucha matemática y formulas, un Coordinador de Pista es quien (junto al capitán) evalúan cuanto y como debe distribuirse el combustible a usar por un avión en un trayecto determinado, como se balancea la carga de maletas, correo y Mercancías Peligrosas (MMPP). Se debe coordinar la limpieza y todo lo que se va a repartir ya sea vendido o regalado en un vuelo, se debe evaluar pesos del avión en un montón de situaciones y se debe velar por la seguridad de la nave en tierra, es un mundo hermoso  :wub:  pero conlleva muchísima responsabilidad.

Este puesto a pesar de ser tan vital e importante no es muy bien pagado que se diga, y dependiendo de a que te quieras dedicar así será tu motivación a seguir, un TOA puede desde coordinar la pista (puesto más importante) hasta subir maletas a un avión. Pueden estar facturando maletas o llevar logística de maletas en bodegas de los aeropuertos, transporte o cuido de personas con movilidad reducida (PMR), departamento de hojas de ruta, administración u otros.

El curso me costó 4000€ en el 2021 y fue una experiencia maravillosa, saqué perfecto (10 o A+) en toda la duración del curso, no tuve nunca ni un solo error en nada  :azn:  aprendí mucho sobre como y con que viajar (y con que no) en un avión. Aprendí como balancear la carga de un avion, cuanto combustible por trayecto, el peso de los aviones en diferentes situaciones y mucho más.

Después de este curso quede con la chirria de sacar un curso de piloto privado  que cuesta 6500€ peeero, por el momento lo tengo en remojo.





Mercancías Peligrosas (MMPP)

Luego saque el curso de Mercancías Peligrosas (MMPP) el cual me permite conocer y distribuir todas y cada una de las cosas que se pueden llevar en un avión, desde un lápiz hasta armas o municiones. Sus pesos, medidas, volúmenes, embalajes (este tema es extenso), interacciones de las MMPP con otras sustancias o mercancías, interacciones con la aeronave y con personas.

Es un mundo complejo (y un poco aburrido) ya que se debe leer muchisisisisimo y saber de leyes y un montón de cosas. El Problema con esto es que casi nunca se vuela, a no ser que tengas la mega SUERTE de trabajar con Amazon, DHL o similares y necesiten un Coordinador de MMPP en vuelos, eso es tan o más emocionante que viajar con personas  :D alguien con el curso de MMPP puede también trabajar para trenes, empresas de logística o cualquier cosa que transporte mercancías, desde una motocicleta hasta barcos o lo que sea, la teoría y leyes es igual para todos. Este curso costó un poco menos de 3000€ en el 2022.





Cabin Crew / TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros)

Mi siguiente gran reto y aventura fue en el 2023 cuando decidido a dar el todo por el todo hice mi curso de Cabin Crew / Flight Attendant / TCP. Este curso me hizo expandir más todo lo que ya sabia y me permitió especializarme en la tarea de los TCP. La principal tarea de un TCP no es para servir la comida o bebida o ayudarte con dudas en vuelo, la principal tarea del TCP es VELAR POR LA SEGURIDAD de todo el vuelo, aeronave y personas. Es una tarea super compleja y pensada al milímetro en cada aspecto del trayecto.

Debes saber como actuar en cada tipo de emergencia que se presenta en un vuelo, desde un ataque de ansiedad simple pasando por emergencias medicas, muertes, secuestro, incendios, despresurizaciones, aterrizajes de emergencia, pasajeros conflictivos, transporte de mascotas, PMRs, presos, sustancias, MMPP y todo o cualquier cosa que ocurra en un vuelo. Somos los ojos y manos de los pilotos, es un equipo fundamentado en el Team Work, un vuelo no sale si una sola persona de la tripulación no esta apta o no se encuentra bien para volar.

Cada vuelo tiene un numero determinado de TCPs regido estrictamente por la ley, pueden ir más pero nunca menos. Las prohibiciones de drogas, alcohol, medicamentos, pastillas para dormir (aun las naturales) y cualquier cosa que pueda incurrir en la seguridad del vuelo están supervisadas por las aerolíneas, el gobierno y las autoridades civiles. Para mi caso estoy supervisado por IATA, AESA y EASA.

Tuve amplia (de verdad mucha) formación en primeros auxilios (pero para mi, con más de 10 años de voluntario en Cruz Roja Salvadoreña fue un paseo por el parque), extinción de incendios, Seguridad Aeronáutica, MMPP otran vex, Leyes aeronáuticas, civiles y penales (x_x mas aburrido que...), intoxicaciones por alimentos u otras cosas, inmovilización de personas conflictivas (Pero siendo yo un humilde Cinturón Negro en Karate Shotokan y 3er Kyu en Aikido fue fácil), y muchos procesos de seguridad que no se pueden comentar acá.

El curso costó casi 6000€ y creo que es de lo mejor que he hecho en mi vida. Pero no todo es color de rosa, el trabajo de un TCP es bastante mal pagado al inicio, unos 1200€ al mes más unos bonos, pero casi nunca llega a los 1300€. Esa puerta por donde la mayoría de TCP deben entrar a la aviación es más que todo por los vuelos cortos con los cuales te debes ganar la experiencia y el derecho a mejorar todo. Existen muchos tipos de vuelos, corto, medio y largo radio, charters, privados, de emergencias en fin. Pero los más comunes son los de corto, medio y largo radio.

Un TCP de corto radio (mismo país) gana entre 1200€ - 1300€
Un TCP de medio radio (países cercanos) gana entre 1300€ - 1500€
Un TCP de largo radio (entre continentes) gana entre 1500€ - lo que sea.

Mis maestros todos son TCPs y mi maestra de Seguridad gana entre 4500€ y 6500€ al mes (libres). Solo vuela a lugares paradisiacos (con World2Fly) unas 3 veces al mes. Sus viajes a Cancún, Islas Azores, Malvinas entre otros, son viajes tranquilos y cada día recibe 122€ para alimentación pero los hospedan en hoteles 5 estrellas así que todo va pa la bolsa  :D es el trabajo soñado de muchos. Otro chico (Cubano) vuela unas dos veces al mes con aviación luxury privada y gana mas de 5000€.



Bien, en este tema quiero aclarar algunas dudas o preguntas que tengan sobre la Aviación, pueda que en el foro haya más gente con este tipo de conocimientos y no hay problema en compartir datos. También me gustaría de vez en cuando (advertencia de bumping) compartir algún dato curioso o noticia sobre este tema.

Si tienen dudas sobre vuelos, luces, navegación, leyes, o casi cualquier cosa de aviones (principalmente aviación civil), por favor no duden en hacerla, yo estaré super feliz de responder a lo que sea. Excepto cosas que no estén bajo la ley, una simple broma sobre aviación puede costarle muy muy caro a alguien. No es de extrañarse que a cada rato (si, sucede más delo que piensan) alguna persona es arrestada por bromear sobre terrorismo o bombas en la aviación. Acá a cada rato nos llegan datos sobre esas cosas a los grupos de TCPs  :rofl:

✓ Datos curiosos de los TCP  :p

✓ Sepan que un TCP puede negarles la entrada al avión (y obviamente perder el vuelo) por una camiseta que tenga algo relacionado a Bombas, Al Qaeda, Terrorismo, entre otros. Si huelen a alcohol, si huelen a marihuana, o incluso si huelen muy mal o su perfume es muy escandaloso.

✓ Los TCP no pueden volar si están resfriados.

✓ Los TCP tienen autoridad para detenerte y si eso pasa ya te la comiste porque es un crimen grave contra la Seguridad Aérea.



*Disclaimer: Recuerden que yo me baso en leyes Europeas, así que algunas cosas pueda que no sean iguales que para América u otros lados. Y que yo diré todo en base a mi experiencia y o conocimiento, si debo buscar algo en la ley o con alguien más (como un piloto) se los diré, de lo contrario todo esta basado en mi  :phew:

Pueda que en algún momento haga repost o bumping pero es con el fin de dar a conocer un dato o noticia  :phew:
« Última Modificación: febrero 18, 2024, 03:47:47 am por ELITE »

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #1 : febrero 17, 2024, 03:59:01 pm »
Con el tema de las armas, suponiendo que no podes mover una pistola, obviamente descargada y debidamente limpia para que no lleve rastros de pólvora, ¿sería posible transportarla por partes?

Digamos que yo viajo 'seguido' y quiero ir pasando las piezas entre viajes, ¿se puede o bateado de una?

Es pregunta random y no es que tenga interés en eso, pero algo similar sucede en Japón, donde las armas de fuego son ilegales, pero la compra y venta de partes/piezas de las mismas, no.

Esto es una firma original.

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #2 : febrero 18, 2024, 03:45:28 am »
Con el tema de las armas, suponiendo que no podes mover una pistola, obviamente descargada y debidamente limpia para que no lleve rastros de pólvora, ¿sería posible transportarla por partes?

Digamos que yo viajo 'seguido' y quiero ir pasando las piezas entre viajes, ¿se puede o bateado de una?

Es pregunta random y no es que tenga interés en eso, pero algo similar sucede en Japón, donde las armas de fuego son ilegales, pero la compra y venta de partes/piezas de las mismas, no.

Sus preguntas siempre son interesantes Zero  :drinks:

Tema muy complicado el de las armas máxime si se habla de una manera "ilegal" ya que si usted lo pone en ámbitos legales, es un poco más fácil. Acá en EU se pueden transportar armas y municiones a nivel civil siempre y cuando se tengan los debidos permisos de portación y uso (diferentes permisos), así mismo que el arma tenga su licencia en vigor (que no sea robada o bajo investigación).

Si los papeles del ARMA están en regla, debe facturarla (llevar en bodega del avión o maleta), debidamente declarada y en las condiciones que cada aerolínea diga, y es cada una de estas las que decide como debe viajar cada cosa o si puede o no viajar con ella, una aerolínea es libre de permitir o negar cualquier cosas en sus aviones, la ley deja que puedan hacerlo.

Ahora, pasarla en piezas es complejo, si las lleva declaradas no importa, queda en su record, si las lleva "bajodiagua" y los scanner llegan a descubrir las piezas (los scanner lo pueden hacer) se mete en un lio que ni le digo, una parte con la Seguridad Aeronáutica (que tiene sus propias leyes y castigos) y otra con la parte jurídico legal del país donde lo encuentren haciendo eso.

Para las MUNICIONES es otro tema, la munición en una MMPP, solo debe ir en bodega, debidamente empacada por una empresa que certifique que la MMPP va en condiciones de viajar, jamás puede llevar munición en cabina de pasajeros.




✓ Datos curiosos de las armas  :p

✓ Si unos "agentes de la ley" llevan presos en un avión comercial (algo muy pero muy común), por regla deben informar de las armas que llevan con ellos y por lo general, las armas se las entregan al Capitán y van en la cabina de mando. Si por el contrario el capitán no quiere o se siente "seguro" de llevar eso en su cabina, puede permitir a los agentes que las lleven ellos peeeero, la munición la llevan los pilotos. Muy raro es que un Capitán deje llevar su arma completa a los agentes, pero si el quiere lo puede hacer. Y si se quiere pasar de lanza manda las armas a bodega y que se frieguen los agentes.

✓ Una vez un Capitán recibió un arma para llevarla en cabina, se puso a jugar con ella y a tomarse fotos, se disparó en la pierna  :rofl: se daño la pierna, daño el avión, se metió en líos con la autoridad de aviación civil, con la aerolínea y lo degradaron forever :haha: parece mentira, pero es la true.

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #3 : febrero 19, 2024, 03:35:04 pm »
Muy interesante la información que nos ha compartido ELITE  :drinks:

Algo que no es un secreto pero que es nuevo desde la semana pasada en el Aeropuerto Internacional de El Salvador, es que para salir del país ya no pasaras por migración donde veían tu pasaporte con pase de abordar en el segundo nivel, solo sera necesario pasar el punto de inspección de seguridad para ingresar a Salas de Abordar.

Si viajas con equipaje de mano, tienes tu pase de abordar y no documentaras maleta te puedes ir de un solo al segundo nivel al punto de inspección, y ya ingresaras a las salas de abordar.

Los que si deben pasar a una oficina de migración es cuando va un menor de edad que no van ambos padres ahí es otro rollo, pero esa migración esta por los mostradores en el nivel 1 y entiendo que les revisan el permiso para darles el visto bueno por el menor, y así continuar el proceso con la aerolínea y luego subir al segundo nivel.

Caso contrario para ingresar al país ahí si siempre se pasa por Migración y luego por Aduana, la hojita de aduana que se llenaba fue reemplazado a electrónico desde marzo del año pasado.

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #4 : febrero 20, 2024, 09:19:36 am »
Muy interesante la información que nos ha compartido ELITE  :drinks:

Algo que no es un secreto pero que es nuevo desde la semana pasada en el Aeropuerto Internacional de El Salvador, es que para salir del país ya no pasaras por migración donde veían tu pasaporte con pase de abordar en el segundo nivel, solo sera necesario pasar el punto de inspección de seguridad para ingresar a Salas de Abordar.

Si viajas con equipaje de mano, tienes tu pase de abordar y no documentaras maleta te puedes ir de un solo al segundo nivel al punto de inspección, y ya ingresaras a las salas de abordar.

Los que si deben pasar a una oficina de migración es cuando va un menor de edad que no van ambos padres ahí es otro rollo, pero esa migración esta por los mostradores en el nivel 1 y entiendo que les revisan el permiso para darles el visto bueno por el menor, y así continuar el proceso con la aerolínea y luego subir al segundo nivel.

Caso contrario para ingresar al país ahí si siempre se pasa por Migración y luego por Aduana, la hojita de aduana que se llenaba fue reemplazado a electrónico desde marzo del año pasado.

Que chivo eso de no pasar por migración, aunque siendo honestos no se a que le llaman migración, ya que cuando yo salía o incluso cuando me vine para acá, solo presente mi boleto en la planta baja para facturar maletas y todo ese rollo, luego la inspección de seguridad (escáner) y ya pase a sala. Según yo, migración es donde a uno lo revisan y preguntan más a fondo, como en una oficina, si pueden corregirme bien  :phew:

Cuando en 2022 mi esposa salió con mis dos hijos de 10 y 5 años, dice que no le pidieron nada más que toda la documentación que yo mismo hice acá para que los chicos salieran, uffff todo salió bien y ya saben el resto de la historia :drinks:



✓ Tips y datos sobre migración  :p

✓ Lleguen temprano gentes, mi esposa perdió un vuelo a USA porque nos fuimos a comer y ver aviones a la terraza del aeropuerto ahí en SV  :rofl:

✓ Jamás, JAMÁS, jamás nunca, cuiden la maleta de alguien, esto es tan pero tan común que pase y luego esa acción se puede convertir en su peor pesadilla, en serio nunca le cuiden ni dejen solas sus maletas.

✓ No envuelvan sus maletas en ese papel fill que dice que es para protección y todo eso, si lo hacen sepan que están diciendo tanto a las autoridades como a los que mueven las maletas: HEY, ABRAN ESTA MALETA QUE ACÁ VA ALGO INTERESANTE!!!  :D

✓ Cuando llegue a España me hice un super trucaso para entrar que hasta yo mismo me felicité (  :sur: y eso ya es decir) así que si vienen me avisan y se los paso por MP porque por acá no se puede  :sec: :rabbi:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #5 : febrero 25, 2024, 05:37:29 am »
Tema de hoy: Luces de los Aviones  :wub:

Voy a empezar en orden de menor a mayor importancia.

✓ Luces Adicionales

Su uso no es obligatorio aunque sí recomendado.

Luz de Logo (Logo o Tail Light): Se ubica en la parte posterior del avión para iluminar el estabilizador horizontal (cola del avión)


Luces de iluminación de Alas: Sirven para revisar el borde de ataque de las alas y la toma de aire de los motores. Son obligatorias en caso de que no haya sistemas de detección de hielo en la aeronave.


Otras de estas luces opcionales son: luces de ruedas, luces de iluminación de giro, etc.

✓ Luces de Aterrizaje o Despegue  (Landing Lights)

Su uso es obligatorio.

Aunque se llaman luces de aterrizaje o "landing lights’" se utilizan tanto en despegue (Take Off) como aterrizaje. Son las luces más potentes del avión (600 watios). Su función principal es iluminar la pista en cada aterrizaje/despegue. Pero tienen más usos, por ejemplo, son las que permiten visualizar el avión (de manera real y física) desde las torres de control, otro uso común es usarlas en turbulencias o nubosidad a criterio de los pilotos.


✓ Luces de Rodaje (Taxi Lights)

Su uso es obligatorio.

Las luces de rodaje son de color blanco y suelen estar en el tren de aterrizaje delantero. Se utilizan para iluminar la calle de rodaje por la que circula la aeronave durante los movimientos en tierra. También pueden ser utilizadas en despegues y aterrizajes para mayor visibilidad.


✓ Luces Anticolisión (Anticollision Lights)

Su uso es obligatorio.

Son luces parpadeantes cuya misión principal es evitar una colisión entre aeronaves. Normalmente, las aeronaves comerciales llevan dos tipos de luces anticolisión: STROBE (Luces estroboscópicas blancas) y BEACON (luces parpadeantes rojas). Las STROBE suelen situarse en los extremos de las alas y en la parte trasera del avión, mientras que el BEACON suele estar en la cola, o por duplicado en el fuselaje (parte superior e inferior).


Para los TOA, las Beacon son super importantes. Estas Luces están directamente conectadas a los sistemas de los motores del avión, así que cuando las vemos sabemos que ese avión tiene los motores encendidos y hay que extremar en gran manera las precauciones con los motores, tanto delante como atrás.

✓ Luces de Navegación  (Navigation Lights)

Su uso es obligatorio.

Estas, a mi parecer son las más importantes. Las luces de navegación/posición indican la posición relativa del avión respecto de otros aviones y ayudan a identificar desde tierra cuál es la posición y dirección de vuelo de la aeronave.

Siguen un esquema semejante a las luces de navegación utilizadas en buques, es decir una luz roja situada a la izquierda y una verde a la derecha, (si miramos el avión desde atrás). Ambas, roja y verde, cubren un arco de 110º cada una y deben estar situadas lo más al extremo posible del ala.


Basándome en: indican la posición relativa del avión respecto de otros aviones y ayudan a identificar desde tierra cuál es la posición y dirección de vuelo de la aeronave les comento. Si los pilotos ven otro avión justo delante de ellos, una forma fácil de saber si el avión viene hacia ellos o por el contrario van detrás de el, son estas luces.

La luz roja a la derecha indica que el avión esta frente a nosotros (o sea que viene), si por el contrario la luz roja está a la izquierda y la verde a la derecha significa que estamos detrás del avión. Ese mismo concepto se usa desde tierra para saber si un avión va o viene en la noche. Si logran situar la luz de navegación roja, podrán saber si el avión va o viene. Esto dependerá de su poder visual y de lo lejos que vaya el susodicho avión  :phew:

Ejemplo, el siguiente avión va o viene??


Vemos que la luz roja esta al lado derecho, eso significa que el avión viene hacia nosotros.



Espero que con esta pequeña guía puedan ubicarse un poco mejor con las luces de los aviones.

Pendientes a la próxima clase niños  :bye:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #6 : febrero 27, 2024, 07:53:50 pm »
Que chivo eso de no pasar por migración, aunque siendo honestos no se a que le llaman migración, ya que cuando yo salía o incluso cuando me vine para acá, solo presente mi boleto en la planta baja para facturar maletas y todo ese rollo, luego la inspección de seguridad (escáner) y ya pase a sala. Según yo, migración es donde a uno lo revisan y preguntan más a fondo, como en una oficina, si pueden corregirme bien  :phew:

Cuando en 2022 mi esposa salió con mis dos hijos de 10 y 5 años, dice que no le pidieron nada más que toda la documentación que yo mismo hice acá para que los chicos salieran, uffff todo salió bien y ya saben el resto de la historia :drinks:


Normalmente la migración es esa dónde te hacen preguntas dónde te quedarás y si ven todo correcto te dejan ingresar al país, pero en El Salvador también había una migración de salida quizás para datos internos del aeropuerto, normalmente era para que vieran tu pasaporte, boleto y motivo de viaje, logré encontrar un vídeo viejo para que vean a los 15 segundos verán el rótulo en el segundo nivel, y a los 21 segundos los puestos de migración que ya no existen  :roll:

https://youtu.be/J8ewCcNPRfw?si=YvbTYxz--uMW-bxr

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #7 : febrero 29, 2024, 03:15:30 am »
Normalmente la migración es esa dónde te hacen preguntas dónde te quedarás y si ven todo correcto te dejan ingresar al país, pero en El Salvador también había una migración de salida quizás para datos internos del aeropuerto, normalmente era para que vieran tu pasaporte, boleto y motivo de viaje, logré encontrar un vídeo viejo para que vean a los 15 segundos verán el rótulo en el segundo nivel, y a los 21 segundos los puestos de migración que ya no existen  :roll:

https://youtu.be/J8ewCcNPRfw?si=YvbTYxz--uMW-bxr

Pero de que año es el video, yo realmente nunca pasé por esos cubículos a que me preguntaran nada  :huh:



Hoy vamos hablar sobre los que mandan en un vuelo, así "apantallan" a las chicas cuando las lleven a pasear al Caribe  :drinks:

✓ Los Pilotos y el Avión

Ya sabemos que los pilotos son los responsables de volar el avión, acá unos datos sobre ellos.

✓ En el lenguaje de la aviación se le llama cockpit a la Cabina de mando.

✓ Por el momento y mientras las AI no lo cambien, deben ir mínimo dos pilotos en cada vuelo y si el vuelo es de muchas horas (larga distancia), debe ir otro piloto y rotarse para poder descansar (obligatorio).

✓ El Capitán o Comandante siempre va sentado a la Izquierda de la cabina de mando y el Primer Oficial o Copiloto va a la derecha.

✓ Los pilotos que llevan cuatro galones son el Capitán o Comandante. Los que portan tres galones son el Primer Oficial o copilotos y los que llevan dos galones están en prácticas o acaban de entrar en una compañía (esto ultimo puede variar).

✓ Los pilotos siempre comen cosas diferentes (tanto dentro como fuera del avión), por si un alimento está contaminado o les cae mal, es la manera más fácil de evitar que la intoxicación no afecte a los dos. A veces hasta con las bebidas es así.

✓ Gracias al cielo, hoy por hoy, ya pueden haber pilotos con lentes pero son evaluados minuciosamente por el personal medico pertinente.

✓ El comandante es, siempre, la máxima autoridad dentro de un avión, y esto no lo dicta la compañía, sino la ley. Es más, un piloto los puede casar señores y también "arrestar" (Básicamente ordenar la inmovilización y luego entregar a las autoridades). Pero hoy por hoy ya no es "dios", los nuevos programas de Team Work le han bajado los sumos a los pilotos y toda la tripulación es un equipo, en su mayor parte bastante unido pero por ejemplo siempre se le debe pedir permiso al Capitán para abordar el autobús (comúnmente llamado jardinera) que lleva a la tripulación al avión, o para fumar (si la compañía lo permite), o hacer casi que cualquier cosa  :phew:

✓ Por lo general los aviones casi que vuelan solos, pero el despegue, aterrizaje y turbulencias siempre son manuales, Y NO, UN CIVIL NO PODRÍA ATERRIZAR UN AVIÓN SOLO CON INDICACIONES como se ve en las películas, para ello se deben tener nociones de vuelo.

✓ El Checklist de cada avión superan fácilmente los 50 items y los checklist de procedimientos de emergencia bien superan los 30 items, por eso en la película de Sully del Vuelo 1549 de US Airways quieren culpar al Capitán Sully (quien aun vive) porque se salto el checklist varios items. Esa película es super buena para entender algunas cosas sobre los pilotos y TCP's.

✓ Los pilotos se examinan constantemente tanto en simuladores de vuelo como en cuestiones medicas. La salud física y por sobre todo la mental deben estar casi perfectas. Es más si cualquier miembro de la tripulación durante el Briefing (Reunión sagrada antes de cada vuelo) dice o presenta complicaciones o molestias para volar se le debe cambiar o de una el vuelo no sale. El avión no puede elevarse con un miembro de la tripulación que no este al 100%, esto casi siempre se cumple sin problemas.

✓ Si los cachan con drogas o alcohol (siquiera en una guardia), no solo pierden su trabajo, pueden fácilmente perder la licencia de vuelo o incluso ir a la cárcel, depende de muchos factores.

✓ Como regla, un piloto puede tener habilitado (permiso para volar) dos tipos de aviones de diferentes modelos, en casos excepcionales les pueden permitir un tercero. Lo que si pueden es dominar variables de un modelo, pero esto viene determinado por el contrato con la compañía.

¿Saben ustedes quien es quien? Yo se que ahora si lo saben  :thumbsup:


Ser piloto se ve chivisimo pero es una profesión con una RESPONSABILIDAD enorme, se debe estudiar mucho, y por sobre todo estar consiente que nunca dejan de estudiar y practicar. En SV es difícil hablar de este tipo de cosas por lo caro que es, pero en EU las cosas son un poco "más fáciles" y algunas aerolíneas (como Ryanair) tienen sus propias escuelas para enseñar a sus pilotos desde jóvenes.

Acá también acostumbran (los que saben que quieren ser pilotos comerciales) a meterse al ejercito como pilotos y luego de su servicio obligatorio, derechito a la aviación comercial. Conocí a un chero que tiene una amiga con una historia impresionante sobre como se hizo piloto, pero eso es para otra clase.



Señores, recuerden que si tienen dudas o quieren que hable de un tema pueden preguntar que para mi será un placer responderles y si no se exactamente lo que preguntan, yo lo voy averiguar siempre. Se que este tema les gusta a muchos, así que como dijo aquel, pregúntenme, pregúntenme!!!

 :drinks:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #8 : marzo 01, 2024, 02:49:34 pm »
Pero de que año es el video, yo realmente nunca pasé por esos cubículos a que me preguntaran nada  :huh:

Ese dice que es hace 4 años pero ya de ultimo estaba así:
https://www.youtube.com/watch?v=tB6cowaS3YE (Omitir política pero fue el único reciente que encontré hace 6 meses)
Todo estaba pegado a la pared cuando hice un viaje a finales de enero del presente año 2024

Jeje iban mas emocionados por el viaje que ya olvidaron ese pedazo, la verdad no te estas ni 20 segundos, solo corroboraban tu pase, pasaporte y motivo de viaje, los que quizás no pasaban eran los que le debían algo a la ley :rofl: pero bueno ya dejo de existir :phew:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #9 : marzo 02, 2024, 04:06:35 am »
Jeje iban mas emocionados por el viaje que ya olvidaron ese pedazo, la verdad no te estas ni 20 segundos, solo corroboraban tu pase, pasaporte y motivo de viaje, los que quizás no pasaban eran los que le debían algo a la ley :rofl: pero bueno ya dejo de existir :phew:

Pueda que no recuerde bien eso.



✓ ¿Cómo se enumeran las pistas de un Aeropuerto?

Este tema es super interesante, pero para una mejor comprensión vamos a usar una imagen del Aeropuerto de Madrid.



Para que entiendan de manera fácil. Las pistas de un Aeropuerto se enumeran de acuerdo al Angulo al que apuntan, tomando de referencia el norte geográfico y no el norte magnético.

Que significa eso, pues muy fácil chicos. Si se fijan en la imagen, Bajaras (así se le dice al aeropuerto de Madrid) tiene 4 pistas principales.

✓ Las pistas 18L y 18R

Estas pistas apuntan al Angulo 18, o sea 18° con respecto al norte geográfico.

✓ Las pistas 36L y 36R

Estas pistas apuntan al Angulo 360 con respecto al norte geográfico. y son las pistas opuestas a las 18.

✓ Las pistas 14L y 14R

Estas pistas apuntan al Angulo 14 con respecto al norte geográfico.

✓ Las pistas 32L y 32R

Estas pistas apuntan al Angulo 320 con respecto al norte geográfico. y son las pistas opuestas a las 14.

Ahora, que es eso del L y R?? Hace referencia a Left y Right (Izquierda y Derecha). Esta nomenclatura se usa a nivel internacional y por lo general se usan cifras de 2 en lugar de 3, por eso las pistas que apuntan a 360° son las 36.

Ahora unos datos curiosos de todo esto.

✓ El Salvador tiene las pistas 07/25 de 3200 metros (la más larga de Centroamérica) y la 18/36 de 800 metros.

✓ En Madrid usan las "Pistas R" para vuelos procedentes o que salen para oeste u occidente y usan las "Pistas L" para este u oriente. Eso significa que cada vuelo que viene o va del lado de América usan las pistas R y todo lo que viene desde oriente o Asia, usan las pistas L.

✓ Mi lugar favorito para ir a Spottear es el Numero 1, la cabecera de la 32L, adoro ese lugar  :wub: me permite estar en un lugar privilegiado para ver llegar o salir aviones. Luego esta el Punto 3 que es una montaña donde se ve todo Barajas a tus pies, es super hermosos ese lugar.

✓ Yo he tenido la oportunidad de Spottear dentro del aeropuerto de Madrid, justo a pie de pista ya que soy miembro de los Spotters de España  :wub: de ahí la siguiente imagen.


Ese es mi Avión Favorito, el Boeing 747. Ese es de Korean Cargo que llega a Madrid casi todos los días al medio día.

 :drinks:
« Última Modificación: marzo 08, 2024, 06:20:11 am por ELITE »

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #10 : marzo 08, 2024, 06:46:38 am »
Antes de irnos al fin de semana veamos otro tema.

✓ ¿Cómo puedo rastrear Aviones desde mi Teléfono o PC?

Respuesta fácil y rápida: Usando https://www.flightradar24.com/

Flightradar24 es una página web que muestra información en tiempo real sobre el tráfico aéreo alrededor del mundo. En ella se informa de la posición del avión, altitud, rumbo, velocidad, etc.

Igualmente, también se pueden ver repeticiones de la posición previa de los aviones, el listado de aeropuertos en los que han aterrizado, etc. Para ello, se utiliza un modelo de recopilación de información basado en receptores ADS-B, que pueden realizar un seguimiento de la mayoría de los aviones comerciales. El sitio fue fundado en 2007, por la empresa sueca Svenska Resenätverket AB. Aparte de la web también existe una aplicación oficial en la Play Store de Android y una en la App Store de IOS.

Más datos en Wikipedia

Pueden usarla gratis o pagando y acá algunas cosas que pueden hacer con FR24 de manera gratuita :drinks:

✓ Pueden ver de donde a donde va un Avión con toda su ruta, fotos y muchos datos más


✓ Pueden ver los trayectos de un Avión


✓ Pueden ver el trafico a nivel mundial en vivo


✓ Pueden ver el Avión en simulador 36D justo como lo hacen los aviones modernos. Tienen 3 oportunidades gratis, luego es de pago.


✓ En navidad pueden ver el trineo de Santa Claus en Live


✓ Ver cuando llega o se va un Avión de El Salvador o del aeropuerto que quieran


✓ Ver una reproducción del trayecto de un avión en X tiempo


✓ Puedes ver en Realidad Aumentado los Aviones  :wub:


Y muchas cosas más.

Esta App es para los geek de la aviación y lo más seguro es que ya la usen, pero si ustedes están iniciando en este mundo, FR24 es algo que si o si deben tener en sus teléfonos.

Nos vemos en la próxima clase  :drinks:



En las noticias principales de hoy tenemos estas:

✈️ Momentos después del incidente de la rueda de un The Boeing Company B777 de United que salió disparada del tren principal justo cuando el avión comenzaba a elevarse , la policía de San Francisco y la NSTB aseguraron la zona donde finalizó la rueda.




✈️ Un The Boeing Company 787-10 Dreamliner con matrícula HZ-AR33 de SAUDIA AIRLINES الخطوط السعودية sufrió daños en el slat de su semi-ala izquierda, después de que chocara con aves durante su aproximación en el Aeropuerto London Heathrow.







✈️ Un Airbus A32ON de ITA Airways (El-HOC) regresó sano y salvo a tierra después de que el avión sufriera un impacto con un pájaro después de despegar de la pista 25 en Roma-Fiumicino IntI AP (LIRF), Italia, lo que provocó una gran abolladura en la nariz.
« Última Modificación: marzo 08, 2024, 08:32:14 am por ELITE »

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #11 : marzo 19, 2024, 09:35:17 am »
Hey, que crees que le paso al Avión de Malasia? Fue el piloto?

Hasta el momento nada que se sabe de eso.

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #12 : marzo 22, 2024, 04:47:07 am »
Hey, que crees que le paso al Avión de Malasia? Fue el piloto?

Hasta el momento nada que se sabe de eso.

Diablos, esto si que esta heavy.

Hasta el momento, los mortales comunes no sabemos que pasó. Yo prefiero creer en la teoría del ultimo documental de Netflix. Sé (y el gremio también) que no fue el piloto, yo creo que los gringos tuvieron algo que ver por los entrenamientos que estaban haciendo justo ese día en esa posición, inhabilitar las comunicaciones y todo lo que dice el documental es clásico de los gringos.

La idea de un secuestro (por quienes iban en ese vuelo) tampoco me parece loca, se supone iba "gente importante o peligrosa para algunos gobiernos" en ese vuelo, llevar un avión a algún desierto por ahí es algo que bien podría pasar. Como ya lo dije, yo me inclino por esa línea pero es mi opinión.



✓ Códigos de Emergencia en un vuelo  :miedo:

Ya que tocaron el tema este, les voy a pasar un dato bastante curioso que casi nadie sabe sobre como realmente se transmiten códigos de emergencia en un Vuelo. Ojo con este tema que es super importante gentes.

En internet existen muchas notas como Qué significa 7500, el código que jamás querrías escuchar arriba de un avión o algo como Los códigos secretos que usan las aerolíneas. Pero les tengo una noticia, ustedes jamás van a escuchar esos códigos numéricos puesto que eso es parte del sistema de comunicaciones y como es obvio, los pasajeros no van a oír eso casi que jamás.

Pero entonces ¿Cómo saber cuando hay una emergencia en un vuelo? La cosa es "fácil" y a la vez un poco difícil. En primer lugar les diré que si ustedes oyen en megafonía cualquiera de los siguientes códigos, ya pueden empezar a pedir a <ponga su deidad favorita acá> por su alma.

En primer lugar les diré que cualquier emergencia que suceda en el Avión, serán los tripulantes (TCPs) los que iniciaran a combatirla, eso aunque ustedes no lo sepan o no se den cuenta. Otra cosa, todos los códigos se darán o dirán en inglés.

✓  Uno de los más comunes es: Remain in your seats / Remain seated o Permanecer Sentados. Con esto ya les están diciendo que dejen de estar de metiches y que se sienten, lo mas seguro es que les dirán: Fasten your seatbelts o Abrochen sus cinturones y esto irá acompañado por la luz de abrocharlos. OBVIAMENTE DEBEN OBEDECER GENTES, HAGAN CASO  :@

Este código puede ser usado por cualquier cosa, una emergencia, una turbulencia, un problema medico, lo que sea, es como quien dice, el primer paso de para avisar que algo va mal, pero no tan mal aun, esto lo pueden decir por megafonía o por gritos de los TCPs.

✓ Luego viene uno más conocido y mucho más delicado y peligroso: Fire o Fuego. Realmente escuchar eso en un vuelo es lo que todos quieren evitar, no solo ustedes, los TCP también. Sabemos que es horrible, peligroso, y que nuestro vuelo va aterrizar en el aeropuerto más cercano, en resumen con un fuego a bordo ya tenemos una emergencia grave.

Debo decirles que a veces el fuego realmente no es gran cosa, se da porque una comida se cae en el horno y comienza a tirar humo, la emergencia debe ser declarada igual y los procedimientos se hacen de la misma manera. Nos ponemos la PBE (Protective Breathing Equipment), guantes y un extintor especial y se ataca el fuego de la misma manera, ningún fuego es más que otro.

Obviamente no es lo mismo un fuego en un horno que un fuego en el fuselaje, cuando vean que quieren romper cierta parte del fuselaje para descargar el extintor ahí si ya pueden empezar a llorar y gritar como niñas  :phew:  Vuelvo y repito, deben obedecer a la tripulación, no querer ser héroes y sentarse canijos, no sean meques.

Más o menos nos vemos así, pero con cara de susto :miedo:




Esas imágenes son del simulador donde hice mis practicas. Son reales  :p

✓ Ahora uno que nunca van a querer escuchar (de verdad no como los links anteriores): Purser to the Cockpit o Purser to Cockpit.

Empecemos por el inicio como dicen en mi pueblo. El Purser es el Sobrecargo del vuelo, y el Sobrecargo es el jefe de todos los TCP, es quien tiende comunicación directa con los pilotos o cockpit. Cuando escuchen este código o "call" es porque hay una emergencia que los TCP aun no saben, o sea, los pilotos o el avión tienen una emergencia que aun los TCP desconocen. Ojo que esta "frase" o call SOLO SE USA EN EMERGENCIA, no es bromas, no es porque los pilotos tengan hambre o quieran un jugo o mostrar algo, NOOOO, SOLO ES POR EMERGTENCIAS Y DE LAS GRANDES, para todo lo demás, incluyendo emergencias pequeñas, los pilotos llamaran por los teléfonos del avión al Sobrecargo.

Una vez dada la call Purser to the Cockpit o Purser to Cockpit se inicia el protocolo de emergencias (que lo diré en otro post) y todos los TCP comienzan a hacer sus funciones de emergencia. El Sobrecargo se va a cockpit y ahí los pilotos le dan el TELSI (igual en el otro post) y comienza lo bueno.

✓ Y por ultimo hay una call que también espero jamás de los jamases tengan que oír, ni yo tampoco: Brace for impact o Prepárense para el impacto. Acá, en la mayoría de los casos, literalmente ya se los cargo el payaso, significa que el avión va a estrellarse, acuatizar, amerizar, o aterrizar de manera forzosa.

Pero uso "mayormente" porque esto también lo pueden decir cuando el avión lleva una avería y aun así debe aterrizar, imagínense que se le cae una rueda como está sucediendo bastante a menudo últimamente, una falla en el tren de aterrizaje, una falla en un motor, lo que sea que haga que se aterrice en un aeropuerto pero el impacto o aterrizaje no será suave, entonces hay que saber cuando un Brace for impact o Prepárense para el impacto indica un aterrizaje forzoso o cuando ya les toco su hora  :phew:

Por lo general, en el protocolo de emergencia se indica que es lo que sucede, entonces un Brace for impact o Prepárense para el impacto puede ser algo tranquilo o los TCP con su actitud y direcciones les van a transmitir si se trata de una emergencia fea fea fea.

Este tema, aunque es emocionante, es difícil de aprender y tratar, en mi clase, varias compañeras se vieron afectadas cuando se tocó la teoría acompañada de videos, no es fácil ver u oír las ultimas palabras de colegas que murieron en este tipo de emergencias. Ahora, no me imagino como debe ser una emergencia a bordo, mis profesores me dicen que es "chungo", que es feo, feo feo, por eso el hecho de que todo debe ser perfecto o casi perfecto en cuanto a la labor de seguridad de toda la tripulación.

PD: Para los Secuestros o kidnappings no hay como tal una call, ustedes se darán cuenta si están en un secuestro o no, relax  :phew:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #13 : abril 23, 2024, 10:18:50 am »
Ayer discutíamos en el Grupo de Telegram de SVC sobre la diferencia entre los Aviones Turbohélice (Hélices) y Turbofan (Turbinas).

Por un lado la mayoría decían que los aviones de hélice son mas viejos, menos seguros y cosas así. Rápidamente les explique la diferencia y que los aviones de hélice son igual o un poco más seguros que los aviones de turbinas. Acá va la explicación más larga.

✓ Aviones de Hélice vrs Aviones de Turbina ✈🛬🛬🛩

Primero veamos a que nos referimos. Este es un avión Turbohélice o de Hélice  :wub:


Este es un avión Turbofan o de Turbinas  :wub: Que chulada de 747  :wub:


Entonces, es probable que muchos sigan asociando a los aviones de hélices con los antiguos aparatos que estrenaron la era del sector aéreo comercial, y por ello los consideren menos evolucionados. Lo cierto es que aquellas aeronaves utilizaban motores a pistón, una tecnología mecánica que aunque para la época era realmente avanzada, hoy en día ha quedado reservada a los pequeños aparatos que forman el grupo de la aviación privada y de recreo.

Los aviones de hélice tienen una razón de ser, y por ello siguen siendo los preferidos para operar las rutas regionales, además de otro tipo de ventajas que a continuación les cuento.

Este tipo de aparatos están destinados principalmente a volar las rutas regionales, ¿Lo que ya sabemos que se llama?? Corto Radio gentes, y que generalmente no superan los 500 km entre el aeropuerto de origen y el de destino. Desde ahí ya pueden ir haciendo cuentas. Al tratarse de trayectos cortos, los aviones tienen menos tiempo para ascender por encima de los 30.000 pies (10 km), que es la altura a la cual los motores Turbofan se comportan de una manera más eficiente. Por esta razón, cuando se trata de operar trayectos regionales cortos que no requieran de volar a grandes altitudes, las aerolíneas suelen hacer uso de flotas de aviones turbohélice. De hecho, este tipo de aparatos también se comportan de manera más eficiente a velocidades más bajas, principalmente de menos de 450 mph, con lo que además pueden realizar despegues en pistas más cortas y menos preparadas.

La posición de los motores Turbofan aumenta las posibilidades de ingesta de objetos en aeropuertos con pistas de tierra o hierba, algo que no ocurre con los aviones turbohélice, que suelen tener los suyos ubicados a mayor altura del suelo. Por otro lado, el coste que tiene el mantenimiento también es significativamente inferior en los aparatos turbohélice. Podría decirse, aplicando el viejo dicho urbano, que los aviones Turbofan pueden ir a los mejores aeropuertos, pero los Turbohélice pueden ir a TODOS los aeropuertos.

A pesar de esto, todavía quedan pasajeros que afirman que no se sienten seguros en «aviones de hélice», y prefieren volar en turborreactores (Turbinas). Es necesario apuntar que la tecnología dentro de la cabina es similar entre unos y otros, y ambos vuelan bajo los mismos principios de la física, por lo que el nivel de seguridad no varía por razón del tipo de motor utilizado.

Es cierto que los turborreactores suelen ser más silenciosos y los turbohélice algo más escandalosos, lo cual puede generar ciertas molestias a los pasajeros más sensibles. También es verdad que las redes sociales están llenas de vídeos en los que se ven aterrizajes con condiciones de viento complicadas, protagonizados en su mayor parte por modelos ATR o Dash. Pero esto último es debido a que, tal y como ya les dije anteriormente, a baja velocidad los aparatos turbohélice presentan una excelente maniobrabilidad, lo que hace que puedan tomar tierra en condiciones meteorológicas en las que en muchas ocasiones los turborreactores acaban desviándose a otros aeropuertos.



Pero es cierto que en una emergencia pueden ser mejores los Turbohélices??

La anterior afirmación se basa en que en caso de avería de ambos o todos los motores, el avión de hélices sería capaz de planear mucho más que los de turbina. Realmente es así. Si eso sucediera, el piloto pondría las hélices en “bandera” (luego les explico esto), posición en la cual ofrecen menos resistencia al aire, y el avión planearía hasta tocar tierra. En el caso de los aviones con turbinas el mecanismo es el mismo. En caso de avería también se puede planear. Pero suelen ser naves más pesadas, por lo que se necesita más potencia para sostenerlas en el aire. Aparte, una turbina siempre ofrece más resistencia al aire, con lo cual el planeo se verá reducido en recorrido.

En general, los aviones de hélice requieren pistas más cortas, porque la hélice produce su propio "ambiente" de aire circulando por las alas. El avión de hélice es más fácil de mantener (y el mantenimiento hace a la seguridad). Los motores de turbina son eficientes a gran altura y a ciertos regímenes de funcionamiento, pero cuando despegan o vuelan bajo, su consumo se dispara. Llevar menor cantidad de combustible, hace a la seguridad.

Los pilotos que conozco y que vuelan ATRs (de hélice) dicen que el hecho de que los turbohélice tengan los planos (las alas) más arriba que los de turbina, los hace que vuelen y planeen mejor.

Así que, aunque vean un avión con hélices, no se preocupen por la seguridad, pueda que no sean tan "bonitos" para algunos, pero para otros son hermosos, además de ser un cachito más seguros que los de turbina.



Este es el avión de la discordia en que un fulano de SVC viajo uno de estos días  :D  :wub:



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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #14 : abril 30, 2024, 12:09:44 pm »
Esta es una respuesta para el post Que tal es viajar con Arajet?

✓ ¿Cuál es el lio (o miedo) con los Boeing B737 Max? :miedo:

Antes que nada, déjenme decirles que el B737 es el avión más usado de todo el mundo y que no todos los aviones tenían problemas, PERO TODO CAMBIÓ CUANDO LA NACIÓN DEL FUEGO ATACÓ  :cry:

Todo cambió cuando Boeing sacrificó calidad por rapidez, todo por querer competir contra Airbus, lastimosamente pasaron de ser la mejor compañía a estar siempre en el ojo del huracán, la NTSB y todas las agencias de aviación del mundo. Hoy por hoy, yo aun considero bastante arriesgado volar en cualquier 737, pero vamos que a morir venimos y el que tenga miedo a morir que no nazca, o al menos eso me he dicho yo las ultimas veces que he viajado o para los vuelos que tengo planeados para este verano 2024  :phew:

La desgracia empezó en 2018 y 2019, cuando hubo dos accidentes mortales que involucraron aviones Boeing 737 Max 8 en los que murieron 346 personas en Indonesia y Etiopía. Luego de eso, la cosa no a ido a mejor. Les dejo algunas noticias.

Accidente del Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines: los pilotos siguieron "repetidamente" las recomendaciones de la compañía, pero no funcionaron

La atribulada historia de los aviones Boeing 737 Max que las autoridades de EE.UU. inmovilizaron tras el incidente de Alaska Airlines

El accidente de avión en 2021 en Indonesia se debió a problemas mecánicos y negligencia

Las cajas negras muestran "semejanzas claras" entre el accidente de Etiopía y el de Indonesia en 2018

Boeing 737 MAX en problemas de nuevo: recomienda a las aerolíneas ponerlo en tierra por un nuevo error en el sistema eléctrico

EEUU quiere inspeccionar los 737 Max por un problema eléctrico

Crisis del 737 Max 9 de Boeing: el error que reconoció la compañía, qué pasará con los aviones, años de problemas y más

Boeing: los 97 problemas encontrados por los inspectores en el 737 Max

Los problemas de Boeing no paran: al menos 7 incidentes con aviones en menos de tres meses de 2024

La cosa es que no solo los 737 están con problemas, justo hace unos días dos B787 Dreamliners (aviones super nuevos) tuvieron problemas con los trenes. La cosa es que hoy por hoy, los nuevos modelos de Boeing no son confiables al 100% como los antiguos  :cry:
« Última Modificación: mayo 04, 2024, 01:30:06 am por ELITE »

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #15 : mayo 04, 2024, 02:26:03 am »
En seguimiento del post Que tal es viajar con Arajet?

✓ ¿Cómo y en que es que ahorran las Aerolíneas Low Cost?

De todos es sabido que una Aerolínea Low Cost (ALC o LC) son aquellas que te permiten hacer vuelos super baratos, costos que en una aerolínea normal nunca se podrían dar, pero ese costo de vuelo se debe únicamente a todas las políticas de ahorros que hace la ALC para poder poner más baratos sus vuelos, a esto le sumamos el hecho de cobrar casi que por todo después que se compra en vuelo  :phew:

Pero vayamos por partes, ya en 1987, mucho antes que su servidor naciera ya había empezado la carrera por ahorrar en los vuelos, y no solo en los de clase turista, American Airlines logró ahorrar +$40,000.00 al año POR CADA AVIÓN con el simple hecho de poner una aceituna menos en las ensaladas de primera clase  :shockd:

El hombre que le quitó una aceituna a la ensalada, ¿héroe o villano?

Una aceituna cambió todo; la lección de American Airlines para reducir gastos y otras más recientes

Ahora, vamos al meollo del asunto, recuerden que, aunque yo mencione aerolíneas de Europa, las ALC son igual en casi todo el mundo, solo que les voy hablar de ALC en las que he viajado y otras que conozco mejor.

Por ejemplo, Ryanair (nunca he viajado con ellos) es una de las ALC más famosas del mundo, incluso ya está pensando en un modelo donde se pueda volar de pie para poder meter más pasajeros :haha:

Así mismo existen otras famosas como EasyJet, Spirit, Viva Aerobus, Volaris, Wingo, Easyfly, y así un sin fin. Pero y al final, ¿Cómo es que hacen para tener los vuelos tan baratos?

Ahorro de combustible
El ahorro de combustible es una de las claves. Las compañías de bajo coste gastan menos en su repostaje, un riesgo muy rentable -dentro de los límites legales-, pero sujeto a posibles problemas. Según datos publicados en febrero de este año, la partida de carburante de Ryanair se redujo un 8% respecto a su ejercicio fiscal anterior, hasta los 1.515 millones de euros.

Costes extra
Los costes extra o 'ancillaries' característicos de estas compañías son un método inteligente para rentabilizar sus bajos precios. Desde cobrar por añadir una pieza de equipaje hasta hacerlo por elegir asiento para viajar con tu acompañante. En el caso de compañías como EasyJet, existe la opción de añadir una pieza de hasta 20 kilos, lo que subiría el precio casi 50 euros. Ésta, al igual que Ryanair, cobra desde hace unos años un sobrecoste por la elección del asiento -hasta 27 euros la primera y 15 euros la segunda- dentro de la aeronave. Por imprimir la tarjeta de embarque, Ryanair cobra hasta 40 euros y esta es una de las cosas que ha hecho más famosa a Ryanair  :rofl:

Menos personal
Las compañías 'low cost' decidieron buscar la rentabilidad reduciendo los costes de personal y en el espacio interior del avión. Menos auxiliares de vuelo en cabina, asientos más rígidos y livianos y menos espacio para las piernas. Al haber más filas para pasajeros, las aerolíneas pueden vender más billetes a un menor precio.

Acá debo puntualizar que, aunque reduzcan personal, NO PUEDEN LLEVAR MENOS TCP's de los que la ley exige, así que a nivel legal no están rompiendo ninguna regla, eso si, se traduce en más trabajo para los pobres TCPs y el salario sigue igual  :@ Asimismo, en las 'low cost' predominan las operaciones de corto y medio radio, por lo que no necesitan pagar hoteles para que pernocte la tripulación.

Un solo modelo de avión
Otra vía de ser más rentable es recurrir al uso de un solo modelo de avión. Es el caso de Ryanair, que únicamente vuela el Boeing 737 y cuenta con una flota total de 404 aeronaves de este tipo. Esto significa que los pilotos, ingenieros, mecánicos, azafatas y personal de operaciones no requieren una formación profesional diferente para cada nave, lo que supone un gran ahorro. Compañías tradicionales como Iberia estarían en el lado contrario, ya que, con una flota total de 246 unidades, cuenta con cinco tipos diferentes de aeronaves.

Así mismo Aviones más nuevos suelen implicar aviones más eficientes en el consumo de carburante, algo en lo que las aerolíneas de bajo coste siempre querrán ahorrar.

Ahorro en Aeropuertos
Las aerolíneas de bajo coste utilizan aeropuertos baratos y secundarios, muchas veces siendo responsables de la mayor parte del tráfico aéreo del aeropuerto. Eso les permite tener un mayor poder de negociación con el mismo y que acepte sus condiciones, o puede que se queden sin vuelos y dejen de existir. De hecho muchas veces hasta cobran subvenciones por volar a un lugar concreto, muchas administraciones públicas conceden grandes ayudas económicas a estas low cost para impedir que dejen de volar a sus aeropuertos. Justo por eso es que Ryanair no llega a ninguno de los 3 aeropuertos más cercanos a Paris, sino que llega a Beauvais (BVA) que esta por la quinta droga  x_x Si no tienen en cuenta esto, de poco les va a servir un vuelo a Paris por 9.99€

En caso de que no puedan volar a un aeropuerto barato y tengan que ir a uno caro, lo harán en horas menos interesantes para los demás vuelos, adaptando sus horarios a aquellos en los que el aeropuerto principal sea más barato. Además pasan menos tiempo en el aeropuerto, ya que suelen operar bajo la máxima de que los aviones cuando vuelan ganan dinero, mientras que cuando paran, dejan de ganar. Por lo general las ALC son las que menos pasan en tierra, el negocio esta en estar en el aire volando.

Los vuelos que hacen son directos, si anteriormente a las aerolíneas de bajo coste se pensaba que los vuelos ofrecían una demanda, se descubre que las aerolíneas ofreciendo un vuelo barato crearán su propia demanda, ya que la gente usará esos vuelos simplemente porque “es barato”. Esto no aplica en todas.

Además, los despegues y aterrizajes se hacen en el menor tiempo posible, ya que el avión gana dinero volando. Es increíble ver llegar o principalmente aterrizar un Ryanair, cuando despegan lo hacen con un Angulo de Ataque a veces superior a 15°  :shock: :shockd: en cristiano, esto significa que lo que quieren es hacer una hipérbola o un triangulo en el aire, se los explico más facilmente.

Si deben ir de Madrid a Paris, un Ryanair intentara despegar lo más rápido posible de la pista, nada de hacer mucha carrera de pista y menos taxeo, una vez despegan, intentan llegar lo más rápido posible a la altura de crucero designada para esta ruta que suele rondar los 33 mil pies. Una vez a esa altura vuelan con mejores condiciones y ya cerca de Paris comienzan a descender con todos los powers para volar lo menos posible en espacio con turbolencias  :shockd:

En este video tomado en Madrid Barajas desde Paracuellos del Jarama  :wub: pueden ver la rapidez con la que un Ryanair toma vuelo y guarda el tren de aterrizaje, todo esto para ahorrar combustible.



Menos costes administrativos
Las aerolíneas de bajo coste tienen una estructura empresarial más ligera, y además alojada en oficinas baratas en las afueras, por ejemplo las oficinas de EasyJet cerca del aeropuerto de Luton son un hangar pintado de naranja. Esto les hace tener menos empleados por pasajero, y a menor coste.

No permitir conexiones, las aerolíneas de bajo coste no ofrecen conexiones, el pasajero tiene que comprar dos vuelos por su cuenta y riesgo. Esto hace que en caso de retraso no tengan que indemnizar o realojas al pasajero que pierde el avión, ni tengan que soportar un sistema de billetes más complejo ni pagar al personal de tierra que haga la conexión.

Menos gastos de publicidad (y viral): estas aerolíneas destacan por gastar muy pocoen publicidad y hacerla orientada a un público que no busca elegancia, sino bajos precios. Eso hace que usen a políticos, famosos o incluso a monarcas sin su permiso. Los de Ryanair son expertos en esto  :rofl:

Las compañías se preocupan, básicamente, de dos cosas: conseguir el máximo número de vuelos y llenar los aviones al máximo. Un avión solo es rentable cuando está volando, por lo que a más vuelos, más rentabilidad.



Acá tienen un TOP 25 de las mejores Aerolíneas Low Cost del 2023  :p

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #16 : mayo 17, 2024, 03:17:49 am »
La noticia

Un A330 de una aerolínea china obliga a cerrar una pista en Barajas


Un Airbus A330 de Beijing Capital Airlines que cubría la ruta entre Madrid y la ciudad china de Hangzhou ha tenido que dar media vuelta cuando sobrevolaba Dinamarca.

El motivo, según revelan los controladores aéreos a través de su cuenta de X, ha sido un posible fallo de presurización. “Deciden regresar a Barajas con la situación bajo control”, detallan.

La pregunta de muchos es: ¿Porqué se regresan desde Dinamarca hasta Madrid?

Bien, en resumen, un avión muy grande, una ruta muy larga (de Madrid a China) y un incidente con la presurización. Como ya hemos visto antes, la presurización es un tema grave y delicado para un avión, pero y entonces porque tanto recorrido para aterrizar si se supone que ante un incidente en la presurización lo primero que hay que hacer es aterrizar en el aeropuerto más cercano??

Primero lo primero, un avión no presurizado puede volar con seguridad debajo de 10000 ft, siempre y cuando no tenga daño estructural, esto se debe a que por arriba de los 10000 ft es donde el ser humano comienza a tener problemas con el oxigeno, por lo tanto un avión puede volar por hasta un máximo de 14,000 ft sin que se ponga en riesgo las vidas de los pasajeros. Es por esto de la presurización que los aviones pequeños o avionetas casi nunca suben después de los 7000 ft, porque al no estar presurizadas, un incidente por falta de oxigeno será gravísimo.

Y porque regresaron a Madrid desde Dinamarca?? Bueno, volver es una opción válida para gastar combustible y evitar exceder los pesos máximos al aterrizaje, si aterrizase inmediatamente, por todo el combustible que lleva, se podría dañar el avión al tocar tierra o peor aun, causar un grave accidente. Por eso, el A330 estuvo dando vueltas cerca de LEMD la tarde del incidente.

Siempre el sitio de aterrizaje es decidido por el Trafic Control de la aerolínea y se basa en utilizar el semihub más cercano, basado en la gravedad/complejidad comprobada de la novedad.. aterrizar en una pista donde no se disponga de servicios genera tremendos problemas logísticos y hasta humanos.

Otro tema importante, siempre que la situación lo permita, es el tema económico de la cancelación del vuelo. No es lo mismo dejar 200 ó 300 pasajeros varados en su ciudad de origen, que dejarlos en otra ciudad extraña. Si hubieran tenido que aterrizar de emergencia, la opción sería descargar combustible.



Bueno, así es como se manejan algunos casos, por eso de ahora en adelante, cuando un vuelo que salga de SV hacia USA, se regrese desde MX (por ejemplo) ustedes ya serán capaces de explicarle al aquelarre de gente porque sucede esto  :rofl: x_x

Salu3  :drinks:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #17 : mayo 21, 2024, 08:03:43 am »
Un muerto y decenas de heridos en un vuelo Singapur-Londres por fuertes turbulencias :miedo:

Una persona ha muerto y decenas de viajeros han resultado heridos en un vuelo de Singapore Airlines procedente de Londres por las fuertes turbulencias. Aunque la aerolínea no ha detallado el número de personas heridas, varios medios tailandeses han informado de que había 30 pasajeros lesionados.

El avión Boeing 777-300ER, con 211 pasajeros y 18 tripulantes, se dirigía a Singapur este martes cuando ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en Bangkok, según ha informado la aerolínea en un comunicado.

Tras unas 11 horas de vuelo desde el despegue en Londres, el avión descendió bruscamente de una altitud de unos 37.000 pies a 31.000 pies en sólo cinco minutos, cuando terminaba de atravesar el mar de Andamán y se acercaba a Tailandia, según los datos de FlightRadar 24.

Singapore Airlines aún no ha explicado en qué momento se produjeron las lesiones y la muerte del pasajero, pero uno de los viajeros que habló con Reuters dijo que las turbulencias provocaron que quienes no llevaban puesto el cinturón de seguridad chocaran contra las cabinas superiores.

Golpes en la cabeza por las maletas
«De repente, el avión empezó a inclinarse hacia arriba y a temblar, así que empecé a prepararme para lo que estaba ocurriendo y, de repente, se produjo una caída espectacular. Todos los que estaban sentados y no llevaban puesto el cinturón de seguridad se dieron contra el techo», declaró a Reuters Dzafran Azmir, un estudiante de 28 años a bordo del vuelo. «Algunas personas se golpearon la cabeza contra el techo de la cabina de equipajes», añadió.

Por eso, siempre, siempre y siempre DEBEN LLEVAR LOS CINTURONES, AUN CON LA SEÑAL APAGADA  :@

Que les quede de lección gentes  :sorry:

Toda la Noticia  :shock:

Más imágenes del interior del Avión

Video en YouTube





Cinturón de seguridad en los aviones, ¿amigo o enemigo?
« Última Modificación: mayo 21, 2024, 08:39:40 am por ELITE »

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #18 : junio 13, 2024, 07:02:55 am »


Suspendido el controlador que permitió dos aviones en una pista

El controlador aéreo de la torre de Bombay, en la India, responsable de que dos aviones compartieran pista cuando circulaban a gran velocidad despegando y aterrizando, ha sido suspendido de sus funciones por las autoridades aéreas de la India. El caso se está investigando en detalle.

La Dirección General de Aviación Civil de India informó de su decisión, tras el riesgo de accidente de dos aviones, ambos Airbus 320, uno de IndiGo (aterrizando) y otro de Air India, estuvieran apenas a 520 metros de distancia en la misma pista.

Las imágenes del incidente fueron registradas y se convirtieron en virales, dado el alto riesgo de la operación. Aviación Civil considera el caso como un incidente en el que no es posible explicarse cómo se autorizó el aterrizaje del avión de IndiGo, mientras el de Air India aún estaba iniciando el corretaje para despegar.

Air India confirmó a los medios que su avión tenía permiso para ocupar la pista y despegar.

Video



No recuerdo si ya se los había explicado pero debe existir al menos 2 minutos y 30 segundos entre cada avión o un mínimo de 2 minutos, sea para despegue o aterrizaje. Ese tiempo garantiza la seguridad de todos, además en ese tiempo es posible que las estelas de turbulencia del avión de adelante no dañen o perjudiquen la maniobra del avión de atrás. En distancias hablamos de 3 NM (Millas Náuticas) un equivalente +- a unos 5 km.

Estos eran dos A320 (aviones normales pequelos), pero que pasaría si uno de ellos fuese un avión más grande? Por ejemplo un A330 (avión grande) ??
En ambos lados es super peligroso. Si el A330 va adelante, la estela de turbulencia que deja haría que el A320 de atrás tuviese muchos problemas en el landing, llegando incluso a un Go Around (abortar el aterrizaje) y si esto llegase a pasar, los dos aviones se encontrarían en el aire muy cerca, cosa nada bueno.

Si por el contrario el A330 viene atrás, la velocidad que trae es mucho mayor que el A320 y esto podria ocacionar que el A330 se acercara mucho, y de nuevo si hacen un Go Around se pueden encontrar mucho más cerca en el aire y resultaría aun peor.

Este caso, para el controlador, si lo basamos a las leyes de la aviación de Europa, ameritaría una condena bastante fuerte, si es que no llega a la cárcel.



Lo bueno es que todo quedo en un susto y sin nada que lamentar  :shockd:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #19 : junio 14, 2024, 09:32:29 am »
no habia tenido la oportunidad de leer el tema, pero es sumamente interesante,
tanto la maquinaria como todos los protocolos y procedimientos que tienen que ver...
seguire pendiente para ir aprendiendo mas al respecto.


y que miedo las noticias de las turbulencias....
yo tuve una experiencia de turbulencia fuerte en agosto del 2023 y totalmente desagradable... por eso nunca me quito el cinturon.... y veo que si pasan cosas peores en esas situaciones....

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #20 : junio 14, 2024, 10:45:05 am »
no habia tenido la oportunidad de leer el tema, pero es sumamente interesante,
tanto la maquinaria como todos los protocolos y procedimientos que tienen que ver...
seguire pendiente para ir aprendiendo mas al respecto.


y que miedo las noticias de las turbulencias....
yo tuve una experiencia de turbulencia fuerte en agosto del 2023 y totalmente desagradable... por eso nunca me quito el cinturon.... y veo que si pasan cosas peores en esas situaciones....



Lo mejor es como dije en este post: SIEMPRE LLEVAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD  :thumbsup:

Ahora, dependerá de la aerolínea como gestione los incidentes y accidentes. No es lo mismo volar en Spirit que en Sigapore Airlines  :rofl:

Vean estas noticias con respecto a ese tema

Singapore Airlines ofrece indemnizaciones a pasajeros del vuelo afectado por turbulencias

Volar con Singapore es distinto: indemniza por la turbulencia

Singapore Airlines compensará hasta con 23.000 euros de indemnización a los afectados por el vuelo con turbulencias severas



:sur: Les invito a que si tienen dudas me pregunten, a veces hasta pena me da estar reposteando. Se que a muchos les agrada este y otros de mis últimos posts (en base a las lecturas y estadísticas de SVC) pero como que les da cosa preguntar.

Yo estaré encantado de responder sus dudas o comentarios. Tanto sobre este tema de aviones como el de Vivir en España quiero que sepan que estoy a su completa disposición communiters :hi:  :drinks:
« Última Modificación: junio 14, 2024, 10:50:34 am por ELITE »

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #21 : junio 24, 2024, 09:16:46 am »
¿Qué es el Spotting y quienes son los Spotters?

El spotting es la búsqueda, contemplación y fotografía de aviones, trenes, barcos o automóviles; aunque la rama más conocida es la fotografía aeronáutica o de aviones. Por consiguiente, los spotters son los fotógrafos cuya afición es la fotografía aeronáutica. Leer definición

Bueno, como se han de imaginar, YO SOY UN SPOTTER  :yahoo: :wub: adoro los aviones y no desde que vine acá, NOOOOOO no_no ya en El Salvador tenia un espacio acá en SVC reservado para mi pasión en varios post como este: Ilopango 2011...  :wub:

Bueno, en SV era cosa de una vez al año y ya, pero acá, voy a cada rato a Spottear. Por ejemplo, ayer 23/06/2024 fui a Spottear y tome muchos videos (que es lo que más me gusta) y algunas fotos.

Voy a subir algunas imágenes de ayer  :yahoo: sepan disculpar la calidad pero es que las pasé por WhatsApp para luego subirlas a internec  :phew:












Luego subo el resto de fotos de la sesión de ayer :wub:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #22 : junio 28, 2024, 07:21:14 am »
Un 737Max de Ryanair cae 600 metros en 17 segundos



La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña (AAIB) ha abierto una investigación sobre un extraño incidente ocurrido con un Boeing 737Max de Ryanair a su llegada al aeropuerto londinense de Stansted procedente de la ciudad austriaca de Klagenfurt, el pasado 4 de diciembre.

El vuelo FR1269 descendió 600 metros en apenas 17 segundos, lo cual es considerado “un incidente serio” por las autoridades, que estudian qué sucedió. La velocidad de la caída fue de 2,4 kilómetros por minuto, muy elevada para el lugar en el que se hallaba el aparato, prácticamente a nivel del suelo.

Ryanair, que afirma estar colaborando en la investigación y que es quien informó a las autoridades, tal como es obligatorio, explicó que hubo una aproximación inestable al aeropuerto, antes del aterrizaje. El avión abortó tocar tierra y reemprendió el vuelo (*Horrible como describen el Go Around  :@), momento en que tuvo lugar el desplome (de 4.425 a 2.300 pies en 17 segundos) con un fuerte aumento de la velocidad, de las 226 a las 321 millas por hora.

El descenso supuso que el avión incumplió las instrucciones de altitud recibidas por parte de la torre de control. Tras el incidente, los pilotos recuperaron el control y a la segunda oportunidad el avión aterrizó normalmente. Durante los dos días siguientes al incidente, el avión no volvió a volar.



Viendo la noticia anterior muchos se preguntaran como es que la torre les dio mal el dato si los pilotos ven la pista ahí frente a ellos?? Bueno, hoy en día volar no es como antes, donde el piloto tenia una pericia para hacer las cosas por si mismo (como puede suceder en una avioneta).

Los aviones comerciales al ser tan grandes y llenos de controles y botones y que obviamente los pilotos no van justo en la punta para decir "yo veo bien la pista, caigamos ahí", no pueden (en el 98% de los casos) aterrizar sin la ayuda de la torre de control (la torre) y de los instrumentos de vuelo.

Estos instrumentos son los que le dicen al piloto que hacer en que momento del vuelo, uno de ellos es la famosa Carta de Vuelo, que se ve más o menos así



Yo he tenido la oportunidad de estudiar cartas de vuelo reales con pilotos que han sido profesores míos y les diré que (a mi gusto) es una delicia de ver. Pero ELITE, que significan todos esos chunches y garabatos??

Facil, ahí dice que (por ejemplo) para ir de Valencia (VLC) a Madrid (MAD) deben salir por la pista tal, que cuando se eleven a los 5000 ft giren a la izquierda 5 grados, vuelvan a girar a la izquierda 15 grados y que cuando lleguen a los 10000 ft mantengan rumbo hasta altura de crucero (unos 26000 ft máximo por la cercanía). Que en Sinarcas deben estar a 23000 ft pero cuando pasen Cuenca deben estar a 26000 ft. Pero al pasar el punto de control de Cuenca deben empezar a descender.

Cuando pasen por La Jabalera deben estar a 22500 ft, En Ambite deben estar a 18000 ft y que en Pozuelo del Rey es donde inician aproximación, osea se escuchará por la megafonía del avión la famosa frase "Tripulación 10000 ft" y todo el mundo sabe que hacer. Que en Loeches deben estar en 8000 ft y que cuando lleguen a San Fernando de Henares deben estar si o si en 5000 ft.

A partir de ahí les van diciendo que por ejemplo, que al pasar por el rio Henares por primera vez deben estar a 4000 ft, que en los polígonos de San Fernando deben estar en 3000 ft, que cuando pasen en la estación deben estar a 2500 ft y que cuando pasen sobre la cabeza del loco de ELITE que esta Spotteando deben pasarle a menos de 2000 ft  :shockd: Yo Spotteo justo en la cabecera de pista.

Que cuando vean las luces de aproximación (si es de noche) o la cabecera de aproximación deben estar a 1000 ft y que en ese lugar deben elevar la nariz del avión 15 grados para aterrizar suavemente sobre la 32L  :wub:



Obviamente les he "dramatizado" la carta porque los lugares que menciono en la carta aparecen como puntos de radar, no dicen Cuenca, dicen el punto 333XD por ejemplo.

Entonces, si volvemos a leer la noticia podemos comprender que, en primer lugar la aerolínea esta obligada a comunicar cualquier incidente aunque eso suponga una multa, el hecho de callarse le sale peor. También podemos ver que, si por ejemplo la Carta de Vuelo dice que en el Rio Henares deben de estar a 4000 ft pero la torre por algún motivo les dice que bajen a 3500 ft entonces ya tienen 500 ft de diferencia. El avión seguirá la ruta trazada y seguirá bajando los pies que deba bajar en cada punto de la carta de vuelo.

Y es acá donde suceden los accidentes, errores humanos que por motivos múltiples, hacen cosas que no estaban determinadas en el procedimiento del vuelo en concreto. Si debo estar en 5000 ft en este punto no debo llegar ni en 5500 ni en 4500, debo llegar en 5000 ft. Así es la aviación.

Ahora, si hay un cambio en la ruta porque han cambiado de configuración en la pista y ya no aterrizo en la 32L sino que en la 36L, entonces desde antes me desvió y mi ruta cambia, las alturas cambian, pero ya hay una carta para ese vuelo y para esa situación, no me la invento, no lo decide el piloto, ni la torre, lo decide el clima (para este ejemplo).

Pero que pasa en una emergencia??? Bueno, si vengo en a 4000 ft en el Henares y hay un problema en la pista 32L que es donde debo aterrizar, la torre me dirá que tome rumbo noreste o sureste de inmediato y que me eleve a que se yo, 10000 ft o lo que ellos consideren y que luego vuelva a mi ruta habitual y que me aproxime de nuevo y así hasta llegar sano y salvo a mi destino.

La noticia dice que "El descenso supuso que el avión incumplió las instrucciones de altitud recibidas por parte de la torre de control." y si eso es cierto, se la van a dejar ir doblada a los pilotos porque en media, han bajado como a 7000 ft por minuto, cosa que lo máximo son unos 3000 o 6000 en una emergencia, así que ya sabrán que esos pilotos deben estar bien regañados a esta hora  :phew:

Espero hayan entendido la noticia y hayan entendido la Carta de vuelo, otro día les hago otra "dramatización" de una Carta de Vuelo de aproximación a El Salvador  :yahoo:  :drinks:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #23 : julio 02, 2024, 07:45:48 am »
Al menos 30 pasajeros heridos después de que una “fuerte turbulencia” obligara a un avión Boeing de Air Europa a aterrizar en Brasil

https://cnnespanol.cnn.com/2024/07/01/turbulencia-heridos-boeing-air-europa-madrid-montevideo-trax/

https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/asi-ha-quedado-el-boeing-787-de-air-europa-tras-fuertes-turbulencias-337755.html

https://www.preferente.com/video/vean-donde-acabo-uno-de-los-pasajeros-heridos-del-vuelo-de-air-europa-a-uruguay-337776.html

En la ultima noticia sale el video del señor que quedo metido en los racks del avión, ahí casi que metido en el techo.

Recuerden, el cinturón siempre debe ir ABROCHADO  :drinks:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #24 : julio 05, 2024, 09:22:47 am »
¿Qué es un Transponder o Transpondedor?

La palabra transponder viene de «transmitter-responder», es decir, de «transmisor respondedor». El transponder es un dispositivo electrónico que va instalado en la aeronave y que se comunica con el sistema de radar secundario o SSR, del cual forma parte.



El SSR emite señales de interrogación al transponder que facilitan su identificación en las pantallas de los controladores aéreos y el dispositivo de la aeronave le responde. El transponder le da al controlador una serie de datos que le sirven a este para asegurar que el vuelo se da en óptimas condiciones. ¿Por qué? Pues porque, en esencia, los dos objetivos de su existencia son, por una parte, ayudar a su propia identificación en el control del tráfico aéreo y, por otra, asistir al sistema ACAS.

¿Qué tipo de información facilita el transponder al SSR?
La información que proporciona el transponder a la torre de control está enmarcada dentro de lo que se conocen como servicios ATS y que son los siguientes:

🗸 Control de tráfico aéreo (ATC).
🗸 Servicio de información de vuelo (FIS).
🗸 Alertas (ALRS).

Códigos de los transpondedores (Códigos Squawk): Los códigos de los transpondedores son números de cuatro dígitos transmitidos por el transpondedor en una aeronave en respuesta a una señal de interrogación del radar secundario para ayudar a los controladores de tráfico aéreo a separar el tráfico. Los códigos Squawk son de cuatro dígitos octales; los diales en un transpondedor se leen de cero a siete, ambos inclusive. Así el Squawk más bajo posible es 0000 y el más alto es 7777. Los cuatro dígitos octales pueden representar hasta 4096 códigos diferentes.

Códigos Squawk utilizados a nivel global
🗸 7500: Interferencia ilícita (secuestro de la aeronave).
🗸 7600: Comunicación perdida (problemas con la radio)
🗸 7700: Emergencia general



Bueno, en simples y mortales palabras un Transponder es el dispositivo que permite saber donde está un avión y mucha más información del mismo. No se si se han fijado, pero en varios documentales cuando algo sucede mal y hay una irrupción en cabina, o sea, que se han metido a la fuerza o un piloto toma el control del avión con otros propósitos y dicen que Apagaron el Transponder, ahí ya comienzan a sudar los controladores :-/

Pero hay veces que los Transponders se apagan por cuestiones de clima, trafico o algo así, bueno, eso a parte de dar un susto a todos, debe ser reportado para una verificación o incluso una investigación.

Por ejemplo en la App de FR24, cuando un Transponder se apaga, hay una alerta para poder seguir el avión con ese fallo y ver que ondas  :shockd: así mismo hay alertas para otros códigos de emergencia.

Mañana les hablaré de las Balizas de un avión, tema super importante y luego les expondré mi trabajo final de TCP sobre como sobrevivir a un accidente en diferentes escenarios  :sur:  :yahoo:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #25 : julio 06, 2024, 04:22:21 am »


Tal como les dije, les voy a compartir un documento que hice sobre Supervivencia en el Mar que puede ser aplicado en cualquier amerizaje.

Supervivencia en el Mar

Los temas contemplados son:

✓ Factores Principales Perjudiciales
✓ La Gran Decisión
✓ Tiempo Estimado de Búsqueda De Supervivientes
✓ Tipos de Animales Peligrosos
✓ Tiburón
✓ Supervivencia con Chalecos
✓ Supervivencia con Balsa
✓ Ropa
✓ Alimentos y Bebidas
✓ Recomendaciones

Fue una de mis investigaciones del curso (tampoco era una tesis) :phew:

Tengo pendientes otros escenarios y lo de las balizas  :drinks: :yahoo:


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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #26 : julio 08, 2024, 07:41:51 am »


¿Por qué un avión caza huracanes es un avión de hélice y no uno de turbina?

El avión de la imagen es uno de los dos aviones WP-3 Orion que tiene la NOAA; así es, solo existen dos en todo el mundo. Estos dos aviones están masivamente modificados para llevar a cabo su misión, pero podría parecer extraño que fueran de hélices. ¿Por qué no usar turbinas?

La respuesta simple es que el motor de turbina es mucho más frágil que un motor turbohélice. Las condiciones en las que vuela un avión caza huracanes son adversas: hay granizo, turbulencia, lluvia y, especialmente, hielo. Si este último llegara a entrar al motor, podría golpear los álabes, o las pequeñas paletas que tienen los motores por dentro, lo que podría provocar que el motor deje de funcionar por completo.

El motor turbohélice del avión caza huracanes no es tan susceptible a esta situación debido al tamaño de la entrada de aire. Y nuevamente, es un avión altamente modificado. Tiene radares en la parte inferior, superior, así como en la nariz, y cientos de sensores que se usan para obtener lecturas muy precisas.

Uno se llama Piggy y el otro La Rana René. La única misión de estos dos aviones es penetrar hasta el centro de un huracán en las condiciones más adversas para obtener datos y poder predecir sus trayectorias. La tripulación normal consta de dos a tres pilotos y cerca de 22 personas, muchos de ellos científicos que estudian el clima. Definitivamente, es un trabajo que no es para cualquiera.

Avión caza huracanes capta desde adentro el impresionante ojo del Huracán Beryl - VIDEO



 :wub:  :wub:

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #27 : julio 19, 2024, 08:55:39 am »


Colapso en los aeropuertos de España y del mundo: un fallo con Microsoft está generando retrasos y cancelaciones en vuelos

Debido a una incidencia en el sistema informático, se están produciendo alteraciones en los sistemas de Aena y en los aeropuertos de la red en España, lo que podría provocar retrasos.

Nota completa...


Así se ve Madrid Barajas justo ahora mismo  :cry:  x_x


Y así anuncian en El Salvador
« Última Modificación: julio 20, 2024, 10:10:13 am por ELITE »

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Re:Datos Curiosos, Noticias, Tips y Secretos de la Aviación
« Respuesta #28 : julio 20, 2024, 02:41:51 am »


Hito de Airbus: el A321XLR recibe luz verde para operar en Europa

Airbus da un paso histórico en el arduo proceso de certificación del A321XLR, el avión de fuselaje estrecho con el que aspira a revolucionar los vuelos de largo radio. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha dado luz verde al modelo propulsado por motores CFM LEAP-1

Algunos organismos, principalmente el de EEUU, se han mostrado reticentes, llegando a cuestionar la seguridad de su depósito central de combustible, el cual resulta crucial para que el A321XLR pueda cubrir distancias de unos 8.000 kilómetros sin repostar.

El A321XLR, en la fase final de certificación, tendrá con 8.700 kilómetros de autonomía, un 15% más que el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un gran ahorro de combustible respecto a aviones de fuselaje ancho. Con capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases, tendrá capacidad de hasta 13.100 litros adicionales de carburante.

El primer A321XLR completó su vuelo inaugural en junio de 2022. Desde entonces, el fabricante ha realizado multitud de pruebas en las que han participado tres aviones. Hasta el momento, Airbus ha recibido más de 500 solicitudes de compra de su nueva joya, cuyo estreno corresponderá a Iberia, que ha adquirido ocho unidades.

Hito de Airbus: el A321XLR recibe luz verde para operar en Europa

Iberia: el Airbus A321XLR “permitirá transformar el modelo de negocio”



En resumen, a lo calle: Este nuevo avión de Airbus, no es nada más que un A321 (un avión pequeño) pero modificado para poder hacer viajes de largo radio (trasatlánticos)  :shockd:

Esto supone muchos ahorros en muchas cosas: Ambientalmente, En gasto de combustible, en personal, en horas de training de pilotos, en horas de training de TCPs, aeropuertos y un montón de etc más

Se imaginan ir de América a Europa en un avión tipo los de Avianca? Esos pequeños de 200 pax?? La verdad es que aunque pueda que sean un poco reducidos, esto supondría más rutas desde países normalitos. O sea, ya no necesitaran llenar un avión grande cada semana, sino que con unos cuantos pelones que vuelen ya pueden poner dos o tres vuelos por semana desde algunos lados  :phew:

En lo personal prefiero los aviones grandes pero, esto no deja de ser algo muy interesante de ver, máxime por los costos de vuelos  :yao_ming:

 :drinks:  :yahoo:



Vamos gentes, hagan preguntas, yo no creo que nadie de los tantos interesados en este tema, no tenga preguntas como por ejemplo, de que están llenas las llantas de los aviones? Como vuela y se mantiene en el aire un avión? Es cierto eso de que las TCP hacen cosas en en los baños del avión??

En serio? no tienen dudas de nada?? Parezco loco hablando solo siempre  :@ :cry:  :rtfr: :mara: :angry2:


No me falten al respeto  :@

 :rofl:
« Última Modificación: julio 20, 2024, 03:11:53 am por ELITE »